في 18 ديسمبر 2025، بدأ إغلاق جزيرة هاينان بالكامل في ميناء التجارة الحرة، مما أثار موجات في التجارة الإقليمية. كحلقة وصل مهمة في جنوب شرق آسيا، يواجه موقع سنغافورة في السوق تحديات غير مسبوقة.

**تزايد تدفق التجارة المارة**

تعتمد سنغافورة على التجارة الترانزيتية للحفاظ على حيوية الاقتصاد على المدى الطويل. تشير البيانات إلى أن حجم التجارة الترانزيتية مع الصين سيصل إلى 380 مليار دولار أمريكي في عام 2024، حيث تشكل نسبة نقل البضائع بين الصين وإندونيسيا 15%. في النموذج التقليدي، تحتاج السلع مثل جوز الهند والمطاط من إندونيسيا إلى绕道 سنغافورة للوصول إلى الصين، مما يستغرق حوالي 20 يومًا، وتصل نسبة الفاقد في المنتجات الطازجة إلى 8%.

غيرت إغلاق هاينان هذا الوضع. يطبق ميناء يانغبو نموذج "النقل المباشر - المعالجة العميقة - البيع المحلي"، مما يجذب خطوط الشحن المباشر من إندونيسيا. يستغرق الشحن المباشر 6 أيام فقط، ويمكن التحكم في معدل الفاقد بنسبة تقل عن 3%، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في تكاليف الشركات. أظهرت بيانات الأشهر العشرة الأولى من عام 2025 أن حجم الشحن المباشر من إندونيسيا عبر ميناء يانغبو ارتفع بنسبة 78%، بينما انخفض حجم إعادة الشحن في نفس المنطقة من سنغافورة بنسبة 23% خلال نفس الفترة، وانخفضت قيمة التجارة المصدرة إلى الصين بنسبة 11.3% على أساس سنوي، مما حقق أدنى مستوى له في عشر سنوات.

**ميزة التنافسية للعوائد السياسية**

في إطار "فتح الخط الأول، واحتواء الخط الثاني، والحرية داخل الجزيرة" في هاينان، تم تحقيق استيراد 6600 صنف من السلع بدون رسوم جمركية. والأهم من ذلك هو آلية التحفيز المستهدفة للصناعة التحويلية - حيث يمكن إعفاء السلع من الرسوم الجمركية عند تصديرها إلى الداخل بعد تحقيق 30% من قيمة الزيادة في هاينان، حتى لو كانت الزيادة 9% فقط، يمكن أن تحقق مساحة ربح.

بالمقارنة، يتعين تحمل رسوم العمليات في الموانئ، ورسوم الوقود الإضافية، وتكاليف الانتظار الطويل عند النقل عبر سنغافورة. تكلفة الانتظار لسفينة شحن بسعة 100,000 طن يمكن أن تصل إلى مليون دولار أمريكي سنويًا. يستغرق التخليص الجمركي الإلكتروني في ميناء يانغبو ساعة واحدة فقط (بكفاءة تفوق سنغافورة بعدة مرات)، وقد صُممت "الحدود الثانية" لتبسيط عمليات الدخول والخروج، مما يوفر 400 ميل بحري في الرحلة. ميزة أسعار الوقود المعفى من الرسوم الجمركية واضحة، حيث يمكن أن توفر سفينة كبيرة في عملية التعبئة الواحدة أكثر من 100,000 يوان صيني من تكاليف الوقود، بالإضافة إلى خصم ضريبة دخل الشركات بنسبة 15%، مما يدفع الشركات متعددة الجنسيات لتعديل تخطيطها الإقليمي نحو هاينان.

**الاختلافات الجوهرية في تحديد الصناعة**

ستبدأ تشغيل ميناء هوانغ جينغ في أغسطس 2024، لكن طاقته السنوية لمعالجة الحاويات تبلغ فقط 8 ملايين حاوية معيارية (أقل من 1/8 من سنغافورة)، ويفتقر إلى خدمات الدعم مثل التسوية المالية وصيانة السفن، مما يهدد قدرته بشكل محدود. أما ميناء يانغ بو فهو مختلف - فهو مدعوم بسوق داخلي يتكون من 1.4 مليار شخص ونظام صناعي كامل، وهو ليس مجرد ميناء نقل، بل أيضًا محور صناعي يجمع بين المعالجة والتجارة واللوجستيات.

نموذج الترانزيت التقليدي يتضمن فقط "مرور البضائع"، بينما يحقق ميناء يانغبو "قيمة مضافة من المعالجة + مبيعات داخلية معفاة من الضرائب"، مما يمنحها ميزة لا يمكن استبدالها بفضل تركيزها على سلسلة الإمداد. بالنسبة للمستخدمين، هذا لا يتعلق فقط بالاعتبارات التكاليفية، بل يتعلق أيضًا بالتحكم الذاتي في سلسلة الإمداد - وهي قيمة استراتيجية لا يمكن لنموذج الوساطة في سنغافورة توفيرها.

**المخاوف طويلة الأمد من المنافسة الجغرافية**

إذا استمر نمط المنطقة في التطور، فقد يصبح قناة تاي نان (ممر كرا) المتغير التالي. إذا تم بناء هذا الممر الذي يمتد عبر جنوب تايلاند، فلن تحتاج السفن إلى绕行 شبه جزيرة مالاكا، ويمكنها النقل مباشرة بين الساحلين الشرقي والغربي لتايلاند، مما يوفر عدة أيام من الرحلة، وقد ينقل الصناعات ذات القيمة المضافة العالية مثل عمليات الموانئ، والتسويات المالية، وصيانة السفن إلى تايلاند.

الخط الحديدي بين الصين ولاوس قد تم تشغيله، وخط السكك الحديدية بين الصين وتايلاند يتقدم بسرعة، وشبكة اللوجستيات البرية في شبه جزيرة الهند الصينية تتشكل، وزادت الجدوى التقنية والاقتصادية لقناة تاي نان بشكل مستمر. وهذا يشكل تحديًا طويل الأمد للمراكز التقليدية التي تعتمد على الموقع الجغرافي لمضيق ملقا.

**الخاتمة**

إن إغلاق هاينان وصعود ميناء يانغبو يعكسان إعادة بناء نمط التجارة الإقليمية. بالنسبة للمراكز التقليدية التي تعتمد على نمط الوساطة، لم يعد يكفي مجرد الميزة الجغرافية للحفاظ على القدرة التنافسية، حيث أصبحت العمق الصناعي، والتحفيزات السياسية، والتوجه الاستراتيجي هي العوامل الحاسمة. كيفية إيجاد موقع في تقسيم العمل الإقليمي الجديد هو القضية الأساسية في الوقت الحالي.