El 18 de diciembre de 2025, se lanzará el cierre total de la isla del puerto de libre comercio de Hainan, lo que generará un gran impacto en el comercio regional. Como un importante centro en el sudeste asiático, la posición de mercado de Singapur enfrenta desafíos sin precedentes.

**El desvío del comercio de reexportación se intensifica**

Singapur ha dependido a largo plazo del comercio de reexportación para mantener la vitalidad económica. Los datos muestran que en 2024, su valor de comercio de reexportación con China alcanzará los 380,000 millones de dólares, de los cuales el 15% corresponde a la reexportación de mercancías entre China e Indonesia. En el modelo tradicional, los productos como el coco y el caucho de Indonesia deben pasar por Singapur para llegar a China, lo que toma aproximadamente 20 días, con una tasa de pérdida de productos frescos que alcanza el 8%.

El cierre de Hainan ha cambiado esta situación. El puerto de Yangpu implementa el modelo "transporte directo - procesamiento en profundidad - ventas internas", atrayendo rutas de navegación directa desde Indonesia. El transporte directo solo tarda 6 días y la tasa de pérdida se puede controlar por debajo del 3%, lo que reduce significativamente los costos para las empresas. Los datos de los primeros 10 meses de 2025 muestran que el volumen de carga de navegación directa de Yangpu desde Indonesia se disparó un 78%, mientras que el volumen de reexportación en la misma región desde Singapur cayó un 23% en el mismo período, y el valor del comercio de reexportación hacia China disminuyó un 11.3% interanual, alcanzando un nuevo mínimo en diez años.

**Ventaja competitiva de los beneficios de políticas**

Bajo el marco de "apertura total en la primera línea, control en la segunda línea y libertad dentro de la isla" en Hainan, 6600 productos han logrado importación sin aranceles. Lo más crucial es el mecanismo de incentivos para la industria manufacturera: los bienes que logren un aumento del 30% en su valor en Hainan, al ser vendidos al interior, estarán exentos de aranceles de importación; incluso con un aumento del 9%, se puede generar un margen de beneficio.

En comparación, al transitar por Singapur se deben asumir costos de operaciones portuarias, recargos por combustible y los altos costos de espera. El costo de espera anual para un buque de carga de 100,000 toneladas puede alcanzar millones de dólares. La aduana electrónica del puerto de Yangpu solo requiere 1 hora (con una eficiencia varias veces superior a la de Singapur), el diseño de "segunda línea de aduanas" simplifica el proceso de entrada y salida, y ahorra 400 millas náuticas en la travesía. La ventaja del precio del combustible de almacenamiento es evidente, un gran barco puede ahorrar más de 100,000 yuanes en costos de combustible por cada carga, además de un 15% de descuento en el impuesto sobre la renta corporativa, lo que lleva a las empresas multinacionales a ajustar su distribución regional hacia Hainan.

**Diferencias esenciales en la posicionamiento de la industria**

El puerto de Huangjing comenzará a operar en agosto de 2024, pero su capacidad de manejo anual es de solo 8 millones de TEUs (menos de 1/8 de la de Singapur), y carece de servicios complementarios como liquidación financiera y reparación de barcos, lo que limita su amenaza. El puerto de Yangpu es diferente: respaldado por un mercado interno de 1.4 mil millones de personas y un sistema industrial completo, no solo es un puerto de transbordo, sino también un centro industrial que integra procesamiento, comercio y logística.

El modelo tradicional de reexportación solo implica "manejo de mercancías", mientras que el puerto de Yangpu logra ingresos en toda la cadena con "valor añadido mediante procesamiento + venta interna sin impuestos", y su enfoque en la cadena de suministro le otorga una irreemplazabilidad. Para el usuario, esto no solo es una consideración de costos, sino que también se relaciona con el control autónomo de la cadena de suministro, un valor estratégico que el modelo de intermediación de Singapur no puede ofrecer.

**Preocupaciones a largo plazo de la competencia geopolítica**

Si el patrón regional continúa evolucionando, el Canal de Nakhon Si Thammarat (el corredor del Istmo de Kra) podría convertirse en el próximo variable. Si se construye este corredor que atraviesa el sur de Tailandia, los barcos no necesitarían rodear la península de Malasia, pudiendo transportar directamente entre las costas este y oeste de Tailandia, ahorrando varios días de viaje, y podría trasladar industrias de alto valor agregado como las operaciones portuarias, liquidaciones financieras y mantenimiento de barcos a Tailandia.

Actualmente, el ferrocarril China-Laos ya está en funcionamiento, el ferrocarril China-Tailandia avanza rápidamente, y se está formando una red logística terrestre en la península de Indochina, mientras que la viabilidad técnica y económica del canal del sur de Tailandia sigue mejorando. Esto representa un desafío a largo plazo para los tradicionales centros que dependen de la ubicación geográfica del estrecho de Malaca.

**Conclusión**

El cierre de Hainan y el surgimiento del puerto de Yangpu reflejan la reestructuración del patrón comercial regional. Para los tradicionales nodos que dependen de un modelo intermedio, la simple ventaja geográfica ya no es suficiente para mantener la competitividad; la profundidad industrial, los incentivos políticos y la posición estratégica se están convirtiendo en factores determinantes. Cómo encontrar un lugar en la nueva división regional del trabajo es el tema central en la actualidad.