Tesla cette fois n'est pas si malin ?

Tesla a déployé d'abord 60 Robotaxis à Austin, au lieu de 500 ! Pourquoi ? Ne savent-ils pas que plus ils achètent, plus le coût diminue ?

Eh bien non ! La véritable limite à l'ampleur de la conduite autonome n'a jamais été la capacité matérielle ou la précision des capteurs. Le frein à l'expansion est la confiance, pas la fabrication.

Lorsque les véhicules commencent à prendre des décisions autonomes sur de vraies routes, le problème n'est plus de savoir s'ils peuvent conduire, mais pourquoi le système a pris cette décision à ce moment-là. Le modèle a-t-il été remplacé ? La perception et la décision ont-elles été exécutées selon des règles établies ? En cas d'incident, peut-on en attribuer la responsabilité, faire une rétrospective et la vérification ?

Si ces questions n'ont pas de réponses définitives, la régulation ne peut pas autoriser, l'assurance ne peut pas fixer de prix, et le public ne peut pas accepter une déploiement à plus grande échelle. C'est pourquoi l'expansion de la conduite autonome est toujours progressive. Pas parce que la technologie n'est pas assez audacieuse, mais parce que l'infrastructure de confiance n'est pas encore suffisamment mature.

Ce qui peut réellement libérer l'ampleur, ce n'est pas de fabriquer plus de véhicules, mais de faire en sorte que chaque décision soit vérifiable, auditable et contraignante. Dans un système autonome, la vérification n'est pas une condition supplémentaire, mais la condition préalable à l'expansion elle-même.

Produire résout la question de savoir si l'on peut fabriquer,
Vérifier résout la question de savoir si l'on ose le faire aller plus loin !

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