Pada 18 Desember 2025, penutupan seluruh pulau Hainan Free Trade Port dimulai, langkah ini memicu gelombang dalam perdagangan regional. Sebagai jalur penting di Asia Tenggara, posisi pasar Singapura sedang menghadapi tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya.

**Pergeseran Perdagangan Transit Meningkat**

Singapura telah lama bergantung pada perdagangan transshipment untuk mempertahankan vitalitas ekonomi. Data menunjukkan bahwa pada tahun 2024, nilai perdagangan transshipment Singapura dengan China mencapai 380 miliar dolar AS, di mana proporsi barang yang ditransfer antara China dan Indonesia mencapai 15%. Dalam mode tradisional, barang-barang seperti kelapa dan karet dari Indonesia yang dikirim ke China harus melalui Singapura, memakan waktu sekitar 20 hari, dengan tingkat kerugian produk segar mencapai 8%.

Penutupan Hainan mengubah situasi ini. Pelabuhan Yangpu menerapkan model "pengiriman langsung - pengolahan mendalam - penjualan domestik", menarik rute pelayaran langsung dari Indonesia. Pengiriman langsung hanya memerlukan waktu 6 hari, dan tingkat kerugian dapat dikendalikan di bawah 3%, sehingga biaya perusahaan menurun secara signifikan. Data dari 10 bulan pertama tahun 2025 menunjukkan bahwa volume pengiriman langsung dari Indonesia di Pelabuhan Yangpu melonjak 78%, sementara volume pengiriman kembali di Singapura di kawasan yang sama turun 23% dalam periode yang sama, dan nilai perdagangan kembali ke Tiongkok bahkan turun 11,3% dibandingkan tahun lalu, menciptakan rekor terendah dalam sepuluh tahun.

**Keunggulan Kompetitif dari Kebijakan Insentif**

Di bawah kerangka "pengenduran garis pertama, pengawasan garis kedua, kebebasan di dalam pulau" di Hainan, 6600 jenis barang dapat diimpor tanpa bea masuk. Yang lebih penting adalah mekanisme insentif untuk industri manufaktur - barang dapat diimpor tanpa bea masuk ke daratan setelah mencapai peningkatan nilai 30% di Hainan, bahkan peningkatan nilai hanya 9% masih dapat menciptakan ruang keuntungan.

Dibandingkan, transit melalui Singapura harus menanggung biaya operasional pelabuhan, biaya bahan bakar tambahan dan biaya menunggu yang lama. Biaya menunggu tahunan untuk kapal kargo berkapasitas 100.000 ton bisa mencapai jutaan dolar. Proses clear customs elektronik di Pelabuhan Yangpu hanya memerlukan 1 jam (efisiensi berkali-kali lipat dibandingkan Singapura), desain "gerbang kedua" menyederhanakan proses masuk dan keluar, serta menghemat jarak pelayaran sebanyak 400 mil laut. Keunggulan harga bahan bakar yang disimpan juga sangat jelas, pengisian bahan bakar untuk kapal besar sekali pengisian bisa menghemat lebih dari 100.000 yuan, ditambah dengan insentif pajak penghasilan perusahaan sebesar 15%, perusahaan multinasional mulai menyesuaikan penataan regional mereka ke arah Hainan.

**Perbedaan esensial dalam penentuan industri**

Pelabuhan Huangjing akan mulai beroperasi pada Agustus 2024, tetapi kapasitas penanganan tahunan hanya 8 juta TEUs (kurang dari 1/8 kapasitas Singapura), kurangnya layanan pendukung seperti penyelesaian keuangan dan perawatan kapal, sehingga ancamannya terbatas. Berbeda dengan itu, Pelabuhan Yangpu - didukung oleh pasar domestik dengan 1,4 miliar orang dan sistem industri yang lengkap - bukan hanya pelabuhan transshipment, tetapi juga pusat industri yang mengintegrasikan pemrosesan, perdagangan, dan logistik.

Model transshipment tradisional hanya melibatkan "pengalihan barang", sementara Pelabuhan Yangpu mencapai keuntungan rantai penuh "pemrosesan nilai tambah + penjualan domestik bebas pajak", penempatan yang mendalami rantai industri memberikannya sifat yang tidak tergantikan. Bagi pengguna, ini bukan hanya pertimbangan biaya, tetapi juga melibatkan pengendalian mandiri atas rantai pasokan—ini adalah nilai strategis yang tidak dapat ditawarkan oleh model perantara Singapura.

**Kekhawatiran Jangka Panjang dari Persaingan Geopolitik**

Jika pola kawasan terus berkembang, Kanal Tanah Melayu (jalur Kra) mungkin menjadi variabel berikutnya. Jika jalur yang melintasi bagian selatan Thailand ini dibangun, kapal tidak perlu berlayar mengelilingi Semenanjung Malaya, tetapi dapat langsung mengangkut antara pantai timur dan barat Thailand, menghemat beberapa hari perjalanan, dan mungkin memindahkan industri bernilai tambah tinggi seperti operasi pelabuhan, penyelesaian keuangan, dan perawatan kapal ke Thailand.

Saat ini, Kereta Api China-Laos telah beroperasi, Kereta Api China-Thailand dipercepat, jaringan logistik darat di Semenanjung Indochina sedang terbentuk, dan kelayakan teknis serta ekonomi Kanal Thailand Selatan terus meningkat. Ini merupakan tantangan jangka panjang bagi pusat tradisional yang bergantung pada posisi geografis Selat Malaka.

**Kesimpulan**

Pembukaan Hainan dan kebangkitan Pelabuhan Yangpu mencerminkan rekonstruksi pola perdagangan regional. Bagi hub tradisional yang bergantung pada model perantara, keuntungan geografis semata tidak lagi cukup untuk mempertahankan daya saing; kedalaman industri, insentif kebijakan, dan penentuan strategis kini menjadi faktor penentu. Bagaimana menemukan posisi dalam pembagian regional yang baru adalah isu inti saat ini.