Pesanan senilai 30 miliar dolar AS berpindah tangan: Titik balik dalam pola industri pesawat besar

Tiga maskapai penerbangan terbesar China secara bersama-sama mengumumkan pemesanan 292 pesawat Airbus A320NEO series, dengan nilai katalog pesanan lebih dari 30 miliar dolar AS. Berita ini seperti bom berat yang mengguncang industri penerbangan global. Tampaknya ini adalah keputusan bisnis dari pihak pembeli, namun sebenarnya mencerminkan sebuah penyesuaian pola industri yang mendalam—industri penerbangan Amerika Serikat sedang mengalami kerugian pasar yang tidak terduga.

Titik Sakit Raksasa Penerbangan AS

Boeing dan GE Aerospace sebelumnya memandang pasar China sebagai wilayah strategis. Pada masa kejayaannya, pengiriman ke pasar China pernah menyumbang seperempat dari total penjualan global mereka, menghasilkan puluhan miliar dolar AS setiap tahun dari tanah China. Pusat pengiriman di Zhoushan, cadangan pesanan yang besar, semuanya menjadi cerminan ambisi raksasa penerbangan ini di China.

GE Aerospace telah menanamkan diri di China selama lebih dari empat puluh tahun, dengan lebih dari 7700 mesin yang beroperasi, dan cadangan pesanan lebih dari 4900 unit. Pusat dukungan armada global di Shanghai, pabrik suku cadang di Suzhou, dan fasilitas perbaikan mesin di Pelabuhan Lin—semuanya hampir mengandalkan setengah dari aset mereka di pasar China.

Tahun lalu, AS secara tiba-tiba mengubah sikapnya. Tidak hanya menghentikan penjualan mesin LEAP-1C, tetapi juga memutus pasokan untuk sistem avionik, modul kontrol, dan komponen inti C919 secara menyeluruh. Secara kasat mata, mereka mengklaim ini demi “keamanan nasional”, namun sebenarnya bertujuan untuk memblokir pengembangan pesawat besar China melalui teknologi, sekaligus melindungi pangsa pasar Boeing. Para pengambil keputusan di AS mungkin beranggapan bahwa China tidak mampu lepas dari pasokan teknologi mereka.

Sinyal Pilihan Pasar yang Sebenarnya

Namun kenyataan dengan keras membantah asumsi tersebut. Boeing sendiri terjebak dalam lumpur—masalah keamanan 737MAX yang belum terselesaikan secara mendasar, kekhawatiran terhadap keselamatan penumpang yang membayangi setiap penerbangan. Sebaliknya, performa Airbus di China jauh lebih realistis. Jalur perakitan di Tianjin terus memperluas kapasitas produksi, tingkat lokalitas semakin dalam, dan sikap kerjasama dengan perusahaan penerbangan China menunjukkan niat yang lebih tulus.

Di tengah tekanan dari AS, pilihan tiga maskapai utama China menjadi sangat alami—lebih dari 300 miliar dolar AS pesanan beralih ke Airbus, bukan hanya mencerminkan rasionalitas bisnis, tetapi juga sebagai respons langsung terhadap keunggulan teknologi AS.

Taruhan Lebih Besar yang Tersembunyi

Skala pesanan sebesar 30 miliar dolar AS hanyalah angka permukaannya. Di balik itu, tersembunyi potensi pasar penerbangan sipil China yang sesungguhnya—3,5 miliar calon penumpang, pasar penerbangan dengan pertumbuhan tercepat di dunia, yang dalam 20 hingga 30 tahun ke depan membutuhkan pembaruan hampir sepuluh ribu pesawat. Ini adalah tambang emas bagi Boeing dan GE Aerospace, yang kini secara diam-diam sedang berganti tangan.

Boeing telah kehilangan pangsa pasar di dalam negeri akibat bayang-bayang kecelakaan, dan kini bahkan ketiga maskapai utama pun tidak lagi bisa berpartisipasi dalam kompetisi di pasar China, memperlemah daya saing mereka di sana. Kerugian GE Aerospace lebih langsung—keputusan memutus pasokan tampaknya sebagai sanksi terhadap pesaing, namun sebenarnya memutus sumber pendapatan mereka sendiri. Cadangan pesanan, layanan perawatan, dan pasokan suku cadang semuanya terhambat, pabrik perbaikan cepat di Shanghai menghadapi risiko tidak aktif, dan ratusan peluang kerja di AS yang bergantung pada industri pembuatan pesawat pun menguap.

Percepatan Penggantian Produk Lokal

Lebih dari itu, yang membuat AS semakin tidak nyaman adalah bahwa blokade teknologi justru mempercepat inovasi mandiri China. Mesin sebagai jantung pesawat besar, selama ini menjadi bidang utama ketergantungan impor. Namun, keputusan pemutusan pasokan dari AS memicu tekad pengembangan mandiri di dalam negeri.

Mesin CJ-1000A yang dirancang khusus untuk C919 telah menyelesaikan pengujian kunci, dan diperkirakan akan mulai diproduksi massal pada 2027. Mesin turbin gas AES100 juga memperoleh izin produksi secara bersamaan, dengan indikator teknis yang selevel dengan standar internasional. Material komposit serat karbon, komponen cetak 3D, dan komponen kunci lainnya juga secara bertahap menembus batas. China Eastern dan COMAC bekerja sama mengeksplorasi model “operasi-R&D” terpadu, mengintegrasikan data penerbangan langsung ke proses desain, sehingga efisiensi iterasi jauh melampaui raksasa tradisional Eropa dan Amerika.

“Pertumbuhan yang didorong oleh tekanan” ini justru merupakan hasil yang paling tidak diinginkan oleh AS. Upaya awal untuk memperlambat laju C919 malah memberi mereka akselerator.

Perubahan Pola Industri Global

Sejatinya, China sudah memiliki kartu untuk bernegosiasi dengan AS. Airbus menyediakan solusi alternatif yang sudah tersedia, penggantian produk lokal sedang berjalan secara stabil, dan strategi multi-langkah memberi kekuatan lebih dalam negosiasi. Meskipun pengiriman C919 dalam waktu dekat terhambat, pesawat ini telah memicu minat kerjasama di pasar baru seperti Asia Tenggara dan Afrika, sehingga diversifikasi pasar mulai terbentuk.

Sebaliknya, AS menghadapi pengawasan kualitas dari FAA, dan ketergantungan industri GE Aerospace terhadap pasar China masih sangat tinggi. Larangan teknologi yang awalnya dimaksudkan sebagai sanksi justru berubah menjadi strategi yang lebih menyakitkan diri sendiri.

Pesanan 292 pesawat ini mengirimkan sinyal industri yang jelas: keunggulan teknologi tidak lagi menjadi satu-satunya alat tawar-menawar, dan aturan pasar telah diam-diam diubah. Siapa pun yang ingin mendapatkan bagian di pasar China harus menunjukkan niat baik, bukan ancaman. Kebijakan blokade di era rantai industri yang sangat terintegrasi ini sudah tidak efektif lagi.

Boeing dan GE Aerospace harus segera mengajak pemerintah AS untuk melonggarkan kebijakan. Melanjutkan konfrontasi hanya akan mempercepat penutupan pintu pasar China secara perlahan, dan konsekuensinya adalah kehilangan satu pasar strategis kelas dunia.

Langit di masa depan tidak akan lagi didominasi oleh Boeing dan Airbus. Pesawat besar China, C919, sedang mengalami transformasi dalam gelombang industri ini, dan pasti akan terbang lebih tinggi dan lebih jauh.