أسعار الشحن البحري الدولية للنفط تصل إلى أعلى مستوى لها خلال ست سنوات تقريبًا

الصحفيون: تشن شياو، زانغ وونشيانغ

أسعار الشحن البحري للنفط العالمية تشهد ارتفاعًا غير مسبوق وسريع.

وفقًا لمؤسسة أبحاث البيانات كلاكسان، حتى 20 فبراير، ارتفعت أرباح السوق الفورية للسفن العملاقة لنقل النفط (VLCC) بمعدل 24% مقارنة بالأسبوع السابق، لتصل إلى 146,000 دولار أمريكي في اليوم، مسجلة أعلى مستوى منذ أبريل 2020. بالإضافة إلى ذلك، أصدرت شركة شنغهاي للأوراق المالية تقريرًا يفيد بأن سعر الشحن من الخليج العربي إلى نينغبو لسفن سعة 270,000 طن (CT1) بلغ 209,352 دولارًا في اليوم في 27 فبراير، وسعر الشحن من غرب أفريقيا مارلونغ/جينّو إلى نينغبو لنفس السعة بلغ 224,195 دولارًا في اليوم (CT2)، مما يبرز قوة سوق الشحن VLCC الحالية.

انتقلت الارتفاعات في أسعار الشحن إلى قطاع بناء السفن والسفن المستعملة، ورد فعل السوق المالية سريعًا. بعد عطلة عيد الربيع، ارتفعت أسهم شركة كوانزو للطاقة والنقل البحري (المعروفة بـ"كوانزو للخطوط البحرية") بأكثر من 30% خلال الأربعة أيام الأولى. كما تجاوز سعر سهم شركة سونغفا للصناعات الخزفية في غوانغدونغ 110 يوان للسهم بعد العطلة.

يعتقد العديد من الخبراء أن هذا الاتجاه الصعودي ليس نتيجة لحدث واحد، بل هو نتيجة لتداخل عوامل متعددة مثل المخاطر الجيوسياسية، ونقص القدرة التشغيلية الهيكلية.

السوق يواجه نقصًا في العرض مقابل الطلب

وفيما يتعلق بأسباب الارتفاع الحاد في أسعار الشحن، قال المستشار الاستثماري البارز في شركة جيوفن للاستشارات المالية، دين زينيو، في مقابلة مع صحيفة “ساورتيز ديلي” إن المخاطر الجيوسياسية، وزيادة تأمين الحرب، وطرق الشحن المعاد توجيهها، هي الأسباب المباشرة لارتفاع الأسعار بسرعة، بينما إعادة هيكلة تدفقات تجارة النفط العالمية تمثل متغيرًا هيكليًا أعمق.

من البيانات، يتضح أن نقص العرض ليس ظاهرة قصيرة الأمد. وفقًا لبيانات كلاكسان، حتى نهاية 2025، يوجد حوالي 20% من أسطول VLCC الذي يتجاوز عمره 20 عامًا، بينما تشكل الطلبات الجديدة على VLCC حوالي 17.2% من إجمالي الأسطول. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن ينمو القدرة التشغيلية الفعالة لـVLCC بنسبة 1% إلى 2% بين 2026 و2027، وهو أقل بكثير من معدل الطلب المتوقع بين 3% و5%.

كما أدى نقص العرض إلى ارتفاع أسعار السفن النفطية. قال وانغ تشي جون، كبير المحللين في منصة بايشن، لصحيفة “ساورتيز ديلي” إن الطلب على السفن النفطية (بما في ذلك ناقلات النفط الخام والمنتجات النفطية) يتزايد، مع وجود قوائم انتظار لطلبات بناء السفن المستجدة، وقلة المعروض من السفن المستعملة، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار. السبب الرئيسي لهذا الطلب المتزايد هو ارتفاع أسعار النقل النفطي وتوقعات السوق المستقبلية. من المتوقع أن يظل سوق السفن النفطية في حالة نقص في العرض حتى نهاية 2027 أو بداية 2028، مع احتمال أن يخف هذا الضغط مع مرور الوقت، اعتمادًا على استمرار العوامل الجيوسياسية وفترة إطلاق القدرة التشغيلية.

كما أشار مسؤول في شركة بناء سفن محلية لصحيفة “ساورتيز ديلي” إلى أن الارتفاع الحالي في أسعار الشحن النفطي، تأثر بعدة أحداث غير متوقعة مثل المخاطر الجيوسياسية، مما زاد الطلب على سفن النفط، ومع أن دورة إنتاج السفن تستغرق سنة ونصف إلى سنتين، فإن الطلبات الحالية لن تلبي الحاجة بشكل كامل على المدى القصير. من المتوقع أن يشهد سوق الطلب على الشحنات الجافة من VLCC انفجارًا مؤقتًا، لكن مدى استمراره لا يزال غير واضح.

تحسن أداء الشركات ذات الصلة

أعلنت شركة سونغفا مؤخرًا أن شركتها التابعة، هينلي لبناء السفن، وقعت عقد بناء 3 سفن VLCC بسعة 306,000 طن، بقيمة إجمالية تتراوح بين 300 مليون و400 مليون دولار. بداية عودة الطلب على بناء السفن تؤكد تغيرات في هيكل العرض والطلب.

وفي ظل ارتفاع الأسعار، تتزايد أرباح شركات النقل البحري بسرعة.

قال دين زينيو إن نقطة التعادل الربحية لـVLCC تتراوح بين 25,000 و30,000 دولار يوميًا، بينما يبلغ سعر الشحن الفوري الحالي بين 120,000 و170,000 دولار يوميًا، مما قد يحقق أرباحًا يومية تصل إلى 90,000 إلى 140,000 دولار للسفينة الواحدة.

وأشار خبراء إلى أن التكاليف الثابتة في صناعة النقل البحري عالية، وبعد خصم تكاليف الوقود والموانئ والعمالة، فإن صافي الربح اليومي لكل سفينة يكون مجزيًا جدًا، مما يمنح الشركات المدرجة في السوق فرصة لتحقيق أداء قوي بفضل ارتفاع الأسعار. قال وانغ تشي جون إن سعر التوظيف اليومي لـVLCC يتجاوز 150,000 دولار، وأحيانًا يصل إلى 250,000 دولار، مع سعر بناء سفينة جديدة يقارب 100 مليون دولار، مما يحقق عائدًا سنويًا يتراوح بين 50% و80%.

وأظهرت التوقعات المالية لشركة كوانزو للخطوط البحرية أن الشركة تتوقع أن تحقق صافي أرباح يُقدر بين 6 و6.6 مليار يوان في عام 2025، بزيادة تتراوح بين 17% و29% عن العام السابق، مع نمو في الأرباح التشغيلية في الربع الرابع بنسبة تتراوح بين 200% و230%.

(تحرير: وانغ جينغ)