آسيا تواجه صدمة طاقة من حرب إيران ومضيق هرمز المغلق، حيث توقف الحكومات الصادرات وتقلل من المخزونات

أكبر اقتصادات آسيا تتأهب لنقص الوقود وارتفاع الأسعار بعد أن أغلقت إيران مضيق هرمز، وهو شريان رئيسي لشحنات النفط والغاز من الشرق الأوسط.

مقطع فيديو موصى به

قال سونج جينسوك، باحث في معهد الدراسات الطاقية بجامعة سنغافورة الوطنية، لـ فوربس: “الدول الآسيوية تعتمد بشكل خاص على النفط والغاز من منطقة الخليج”. المنطقة هي الأسرع نمواً كمستورد للنفط في العالم، بينما تظل الإنتاجات منخفضة بسبب حقول النفط المستنزفة وقلة الاكتشافات الجديدة.

يمر عبر مضيق هرمز حوالي 19 مليون برميل من النفط، أو 20% من تجارة النفط العالمية، يومياً. وعلى المتوسط، تشكل صادرات الخليج 80% إلى 90% من النفط الذي يُستورد إلى اليابان، و30% إلى 40% من النفط المستورد إلى الصين.

تتحرك الحكومات الآسيوية بسرعة لإدارة مخزوناتها من الوقود. أوقفت تايلاند تصدير النفط الخام والبترول في 1 مارس؛ وأمرت الصين أكبر مصافيها النفطية بوقف تصدير الديزل والبنزين في 5 مارس. كما تقلص شركات الطاقة الآسيوية صادراتها: حيث قامت شركة ماندالور للتكرير والبتروكيماويات أمس أيضاً بتقليل صادرات الوقود.

كما أكد كل من اليابان وكوريا الجنوبية، وهما من كبار عملاء الغاز والنفط من الشرق الأوسط، أن لديهما مخزوناً كافياً من الوقود لتلبية الطلب، على الأقل في المدى القصير.

وفقاً لسونج، على الرغم من أن دولاً مثل الصين قامت بتنويع مصادر طاقتها لتشمل واردات من روسيا وآسيا الوسطى، ولديها إنتاج داخلي كبير من النفط والغاز، إلا أن “مستوى الاعتماد على صادرات الخليج لا يزال مرتفعاً”.

مضيق هرمز، الواقع عند مدخل الخليج الفارسي، هو أيضاً شريان رئيسي للغاز الطبيعي المسال (LNG)، حيث يمر خُمس حجم الغاز الطبيعي المسال العالمي عبر مياهه، وفقاً لتقرير صادر عن إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) لعام 2025. من الغاز الطبيعي المسال الذي يُنقل من الخليج، تم تصدير 83% إلى الأسواق الآسيوية، مع الصين والهند وكوريا الجنوبية من بين الوجهات الرئيسية.

في جنوب شرق آسيا، سنغافورة وتايلاند هما أكبر مستوردين للغاز من الشرق الأوسط. في عام 2025، زودت قطر 45% من غاز سنغافورة الطبيعي المسال، و28% من غاز تايلاند.

ارتفاع الأسعار

في الاثنين، أعلن قائد كبير من الحرس الثوري الإيراني عن إغلاق مضيق هرمز، مضيفاً أن البلاد ستطلق النار على أي سفينة تحاول المرور. جاء ذلك بعد ضربات من الولايات المتحدة وإسرائيل على إيران أسفرت عن مقتل زعيمها، آية الله علي خامنئي.

تم استهداف ما لا يقل عن ثماني سفن حاويات منذ بداية الحرب، مع تعرض سفينة واحدة لأضرار بالغة اضطر الطاقم إلى إخلائها.

قال الكابتن رجا سوبرا مانيم، المدير التنفيذي لشركة فليت مانجمنت المحدودة، لـ فوربس: “معظم الملاك والمرسلين يلعبونها بأمان”. “هم يؤجلون الإبحار، ويغيرون الجداول الزمنية، أو يوجهون السفن عبر مياه أكثر أماناً. بعضهم يزور موانئ أبعد عن منطقة الصراع لتقليل التعرض.” بينما يمثل مضيق هرمز أعلى مخاطر للشاحنين، يضيف أن مناطق أخرى، مثل البحر الأحمر وخليج عدن على الجانب الغربي من شبه الجزيرة العربية، أيضاً تحمل “مخاطر مرتفعة”. حتى المياه الأكثر أماناً، مثل قناة السويس، قد تشهد انخفاضاً في الحركة مع اختيار المرسلين طرقاً أطول تتجنب المناطق عالية المخاطر تماماً.

كما ألغت شركات التأمين البحري سياسات السفن التي تسافر عبر الخليج، مما دفع العديد من خطوط الشحن إلى تعليق حركة المرور في المنطقة. في 4 مارس، أعلنت شركة ميرسك، عملاق الشحن العالمي، أنها ستوقف حجوزات الشحن من وإلى الموانئ الشرق أوسطية بما في ذلك الإمارات، العراق، قطر، البحرين، وبعض أجزاء السعودية وعمان، باستثناء السفن التي تحمل “مواد غذائية، أدوية، وسلع أساسية أخرى”.

قال تيم هكسلي، مدير شركة مارنيدن للشحن، ومقرها هونغ كونغ، لـ فوربس: “إرسال السفن عبر المنطقة يمثل مخاطرة حقيقية”. “هناك الآن أكثر من 3000 سفينة عالقة داخل الخليج، وهو ما يمثل حوالي 6% من أسطول ناقلات النفط العالمي.”

رداً على ذلك، ارتفعت أسعار النفط والغاز الطبيعي المسال عالمياً. في 5 مارس، كان سعر برنت يتداول عند 83.80 دولار للبرميل، بارتفاع يقارب 3% عن اليوم السابق. وارتفع خام غرب تكساس الوسيط الأمريكي بنسبة 3.4% ليصل إلى 77.15 دولار للبرميل. وبعد أن أوقفت قطر الإنتاج في أكبر منشأة للغاز الطبيعي المسال في العالم، قفزت أسعار الغاز الطبيعي المسال في آسيا إلى أعلى مستوى لها منذ 2023، حسبما أفادت بلومبرغ.

ارتفعت أسعار وقود الطائرات في سنغافورة بنحو 70% يوم الأربعاء، مسجلة أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 70 دولاراً للبرميل.

كما ارتفعت تكلفة استئجار الناقلة بشكل كبير. يقول هكسلي: “تكلف الناقلة الكبيرة الآن حوالي 436,000 دولار يومياً”. “لم تتجاوز تكلفة استئجارها 100,000 دولار في السنوات القليلة الماضية، لذا فإن هذا ارتفاع كبير.”

كما أن التحويلات يمكن أن تكون مكلفة أيضاً. وفقاً لوكالة رويترز، تضاعفت أسعار الشحن في ميناء ينبع السعودي، الواقع على الساحل الغربي للبلاد.

قال سوبرا مانيم من فليت مانجمنت: “التكاليف تتزايد، خاصة أقساط مخاطر الحرب والوقود من الرحلات الأطول. يمكن أن تضيف التحويلة حول رأس الرجاء الصالح أكثر من مليون دولار لرحلة واحدة”. “الشحنات ذات جداول التسليم الضيقة، خاصة شحنات الطاقة، تشعر بالتأثير أولاً.”

ما البدائل المتاحة؟

في الوقت الحالي، يمكن للاقتصادات الآسيوية الاعتماد على مخزوناتها، يقول سونج، الذي يذكر أن اليابان وكوريا الجنوبية لديهما مخزونات نفطية كبيرة يمكن أن تدوم لأكثر من 200 يوم. كما أن الصين لديها مخزونات تكفي لاستيراد النفط لمدة ثلاثة إلى أربعة أشهر، في حين يمكن لإمدادات الهند أن تدوم حوالي شهرين.

لكن إذا استمر إغلاق مضيق هرمز، فمن المرجح أن تؤدي نقص الطاقة إلى ارتفاع الأسعار عبر مستوردي الطاقة في آسيا.

حاولت الدول الآسيوية تنويع مصادر طاقتها، بالاعتماد على موردي الوقود الأحفوري خارج الشرق الأوسط، بما في ذلك الولايات المتحدة. كما سعت لزيادة إنتاجها المحلي من الطاقة، بما في ذلك الطاقة المتجددة، واتخذت خطوات حذرة نحو إنشاء تجارة إقليمية للكهرباء.

يقترح هكسلي حلاً مختلفاً على المدى القصير، قائلاً إن على البحرية أن تتعاون مع شركات الشحن لتوفير الحماية. ويشير إلى عملية “إرنست ويل”، الحملة التي نفذتها الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ودول حليفة أخرى بين 1987 و1988 لحماية ناقلات النفط في الخليج خلال حرب إيران والعراق، كمثال. “الأسلحة أصبحت أكثر تطوراً الآن، لكن نظام المرافقة لا يزال ممكنًا”، يختتم هكسلي.

تعد الولايات المتحدة حالياً باستخدام وكالة التمويل التنموي الدولية الأمريكية لتوفير التأمين لأي سفينة تسافر في الخليج الفارسي، وستقدم حماية من البحرية الأمريكية — على الرغم من أن التفاصيل المحددة لكيفية عمل ذلك لم تظهر بعد.

انضم إلينا في قمة ابتكار مكان العمل لفوربس في 19-20 مايو 2026 في أتلانتا. لقد حان عصر جديد من ابتكار مكان العمل — والكتاب القديم يُعاد كتابته. في هذا الحدث الحصري والنشيط، سيجتمع قادة أكثر ابتكاراً في العالم لاستكشاف كيف تتلاقى الذكاء الاصطناعي، والإنسانية، والاستراتيجية لإعادة تعريف مستقبل العمل مرة أخرى. سجل الآن.