تحول الرسوم الجمركية في ترامب قد يفيد شركة إيمبريير البرازيلية، وشركات الطيران الأمريكية، وصناعة الفضاء الجوي

بقلم أليسون لامبرت، ديفيد شيبردسون، وغابرييل أراوجو

الثلاثاء، 24 فبراير 2026 الساعة 7:02 مساءً بتوقيت غرينتش+9 قراءة لمدة 4 دقائق

في هذا المقال:

EMBJ3.SA

-2.27%

بقلم أليسون لامبرت، ديفيد شيبردسون، وغابرييل أراوجو

24 فبراير (رويترز) - من المتوقع أن تستفيد شركة إيمبريير البرازيلية لصناعة الطائرات، وشركات الطيران الأمريكية، وقطاع الطيران التجاري الأوسع من فرض إدارة ترامب نظام رسوم جمركية معدل يوم الثلاثاء.

لكن محامي الطيران التنفيذيون وصناع الصناعة حذروا من الحذر، محذرين من أن تغير سياسة البيت الأبيض لا يزال يخلق حالة من عدم اليقين.

من المتوقع أن تُعفى الطائرات التجارية والمحركات وقطع الطيران من الرسوم الجمركية المؤقتة بنسبة 10% التي يتم تقديمها بموجب القسم 122 من قانون التجارة لعام 1974، وفقًا لمرفق في الأمر التنفيذي للرئيس الأمريكي دونالد ترامب الذي يخول فرض الرسوم. وأعلن أن الرسوم، التي قال لاحقًا إنها سترتفع إلى 15%، ستستبدل الرسوم التي ألغتها المحكمة العليا الأمريكية يوم الجمعة.

الاستثناء العالمي لصناعة الطيران أوسع من التنازلات الجمركية السخية التي كانت تمنحها اتفاقيات التجارة السابقة لأكبر المصدرين إلى الولايات المتحدة، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي، بريطانيا، اليابان، كندا، والمكسيك.

في يوليو الماضي، فرض ترامب رسومًا بنسبة 50% على معظم البضائع البرازيلية لمواجهة ما وصفه بـ"حملة شعواء" ضد الرئيس السابق جايير بولسونارو، لكنه استثنى الطائرات من أشد العقوبات. ومع ذلك، كان مستوردو طائرات إيمبريير التجارية والإقليمية يواجهون رسومًا بنسبة 10%.

الاستثناء الممنوح للطائرات بموجب الرسوم الجمركية الأخيرة لترامب يمنح إيمبريير دفعة، مما يخفف من عيب كانت تواجهه ضد طائرات رجال الأعمال الخاصة من شركة بومباردييه الكندية وداسو الفرنسية، التي كانت تدخل الولايات المتحدة بدون رسوم.

قالت كاتي دي لوكا، محامية الطيران الخاصة المقيمة في فلوريدا مع شركة هاربر ماير، خلال ندوة عبر الإنترنت نظمتها الجمعية الوطنية للطيران التجاري، “إنها أخبار مشجعة جدًا وجيدة لصناعتنا.”

يأتي ذلك في وقت من المتوقع أن تعلن فيه شركة إيمبريير عن نسخة جديدة من طائراتها التجارية برايتور يوم الثلاثاء، وفقًا لمصدرين مطلعين على الأمر لوكالة رويترز.

رفضت إيمبريير التعليق، لكنها كانت قد وصفت الرسوم بنسبة 10% بأنها قابلة للإدارة ولكنها ضارة.

قالت شركة ألاسكا إيرلاينز في يوليو الماضي إنها استلمت طائرتين من طراز E175 بعد تأخير قصير. وأكدت الشركة يوم الاثنين أن تسليم الطائرة التالية من طراز E175 مقرر لهذا الصيف “حتى نتمكن من فهم كيف ستستقر منظومة الرسوم.”

لم ترد شركتا سكاي ويست إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز، اللتان طلبتا طائرات إيمبريير E175 الإقليمية، على الفور على طلبات التعليق.

مخاوف من الرسوم الجمركية لا تزال قائمة

قال ديف هيرنانديز، متخصص في الطيران التجاري الأمريكي ومحامي في شركة فيدر، إن الرسوم الجديدة تمثل فوزًا خاصًا لإيمبريير، لكنه حذر من أن إدارة ترامب تجري تحقيقات منفصلة في ممارسات التجارة والبلاط الجوي التجاري للبرازيل. كما أن صناعة الطيران لا تزال تواجه تكاليف أعلى بسبب الرسوم الأمريكية على المواد المستخدمة في صناعة أجزاء الطائرات.

تتواصل القصة  

قال هيرنانديز: “من الرائع أن الطائرات والمحركات وقطع الغيار معفاة من رسوم القسم 122، لكن هناك قلق حقيقي لا يزال قائمًا من أن رسوم الصلب والألمنيوم تزيد من التكاليف النهائية للطائرات والمحركات وقطع الغيار.”

يخلق هذا التغيير فرصة للطائرات التي كانت قد تأثرت سابقًا بالرسوم، مثل بعض الطائرات التجارية المستعملة، ليتم استيرادها بدون رسوم إلى أكبر سوق خاص في العالم، وفقًا للخبراء.

يمكن لشركات الطيران الأمريكية أيضًا الاستفادة من الاستثناء الجديد لتسريع استيراد طائرات إيمبريير الإقليمية، وفقًا لمصادر الصناعة.

قال توبياس كلايتمن، رئيس شركة TVPX الأمريكية التي تقدم خدمات الوصاية والجمارك، “الآن يبدو أن لدينا نافذة على الأقل حيث يمكننا استيراد هذه الطائرات بدون رسوم.”

“السؤال هو كم ستستمر هذه النافذة. لكنها تغيير مذهل،” قال كلايتمن خلال الندوة عبر الإنترنت التي نظمتها NBAA.

يأتي هذا التحرك في وقت تنظر فيه وزارة التجارة في مخاطر الأمن القومي الأمريكي من البضائع المستوردة ضمن تحقيق يُعرف بـSection 232، والذي يمكن استخدامه لفرض رسوم على الطائرات والمحركات وقطع الغيار المستوردة.

قال أليكس كروتز، المدير الإداري في شركة باتريوت للصناعات الدفاعية والاستشارية الأمريكية، إنه لا يتوقع أن يؤدي تحقيق Section 232 إلى فرض رسوم عامة على صناعة الطيران، نظرًا لاستثنائها الحالي، بالإضافة إلى الاستثناءات السابقة للطائرات وقطع الغيار في اتفاقيات التجارة.

قال كروتز، الذي كان نائب مساعد وزير التجارة الأمريكي للتصنيع سابقًا، “أعتقد أن الإدارة تعترف بأن صناعة الطيران تصدر بشكل صافٍ.”

(تقرير أليسون لامبرت من مونتريال، ديفيد شيبردسون من واشنطن، وغابرييل أراوجو من ساو باولو؛ تحرير جو بروك وجيمي فريد)