Khủng hoảng an ninh hàng hải ngày càng trầm trọng tại Vịnh Oman, Vịnh Persia và Eo biển Hormuz

(MENAFN- IANS) New Delhi/London, 5 tháng 3 (IANS) Cảnh quan đe dọa hàng hải trên Vịnh Oman, Vịnh Ba Tư và Eo biển Hormuz đã trở nên cực kỳ biến động trong 24-48 giờ qua, do các cuộc đối đầu quân sự leo thang liên quan đến Iran, Mỹ và Israel.

Nhiều vụ tấn công bằng đạn, tên lửa và chất nổ đã nhắm vào tàu thương mại, khiến hoạt động qua các điểm then chốt này gần như ngừng hoàn toàn.

Kể từ cuối tháng 2, khi các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào các mục tiêu Iran gây ra các phản ứng trả đũa, khu vực đã ghi nhận các vụ tấn công xác nhận vào nhiều tàu thương mại.

Các báo cáo cho biết ít nhất từ ba đến tám tàu thương mại bị hư hại hoặc trúng đạn, bao gồm các tàu chở dầu và tàu container bị tấn công bằng đạn trong Eo biển Hormuz và vùng tiếp cận Vịnh Oman.

Đã có thương vong được ghi nhận, ít nhất một thủy thủ thiệt mạng và những người khác bị thương trong các vụ việc liên quan đến tàu drone, tên lửa và các vụ va chạm gần như xảy ra. Lưu lượng tàu thuyền đã giảm mạnh.

Eo biển Hormuz, nơi khoảng 20% dầu mỏ và khí tự nhiên hóa lỏng toàn cầu thường xuyên lưu thông, chỉ có một số ít tàu qua lại trong những ngày gần đây — thấp hơn nhiều so với mức bình thường — với một số nền tảng theo dõi ghi nhận gần như không có hoạt động qua các tuyến chính.

Hàng trăm tàu, bao gồm tàu chở dầu và tàu chở LNG, vẫn neo đậu trong vùng biển khu vực hoặc tụ tập tại các cảng an toàn, trong khi các hãng lớn như Maersk và Hapag-Lloyd đã hoàn toàn ngừng các chuyến đi qua Hormuz. Một số tuyến đường đã chuyển hướng quanh mũi Hảo Vọng, kéo dài đáng kể thời gian và chi phí hành trình.

Thêm vào đó, các mối đe dọa về hoạt động, “tắc nghẽn GPS và AIS liên tục” vẫn gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn hàng hải.

Các công ty tình báo hàng hải như Windward đã phát hiện ra sự can thiệp điện tử rộng rãi, với hơn 1.100 tàu bị ảnh hưởng trong những ngày gần đây — cho thấy các vị trí giả mạo khiến tàu thuyền xuất hiện trên đất liền, tại sân bay hoặc tại các khu vực hạt nhân.

Điều này đã tạo ra các vùng cấm và phát tán tín hiệu giả khắp Vịnh, làm tăng nguy cơ va chạm và gây khó khăn cho việc nhận thức tình hình. Để đối phó, các nhà cung cấp bảo hiểm rủi ro chiến tranh — bao gồm Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club và American Club — đã phát hành thông báo hủy bỏ bảo hiểm cho các vùng nước Iran, Vịnh Ba Tư và các khu vực lân cận, có hiệu lực từ ngày 5 tháng 3.

Điều này buộc các chủ tàu phải tìm kiếm các phương án thay thế đắt đỏ hoặc tránh khu vực, khiến hoạt động thương mại bị đình trệ. Trung tâm Thông tin Hàng hải Liên hợp (JMIC) đã nâng mức độ đe dọa khu vực lên “NGHIÊM TRỌNG”, cho thấy các cuộc tấn công gần như chắc chắn xảy ra.

Cơ quan tư vấn của Mỹ về hàng hải MARAD khuyến cáo tàu thuyền tránh khu vực nếu có thể, duy trì khoảng cách 30 hải lý với các tàu hải quân, và thực hiện các biện pháp tăng cường an ninh. Các tàu thương mại được khuyến nghị thực hiện “tăng cường cảnh giác”, duy trì chế độ canh gác nâng cao, kiểm tra chéo tất cả các dữ liệu định vị (bao gồm radar và hướng nhìn trực quan), và tuân thủ nghiêm ngặt các “Thực hành Quản lý Tốt Nhất (BMP5 hoặc MS)” trong quá trình vận chuyển hoặc hoạt động trong khu vực.

Việc theo dõi các cảnh báo của UKMTO, JMIC và NAVCENT vẫn rất cần thiết. Tình hình này nhấn mạnh tính dễ tổn thương của chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu, với khả năng leo thang thêm trong bối cảnh các xung đột vẫn tiếp diễn.

Các cơ quan chức năng tiếp tục theo dõi sát sao các diễn biến, vì cuộc khủng hoảng có thể gây ra hậu quả kinh tế rộng lớn hơn.