中國品牌如今控制英國電動車市場的四分之一

英國電動車市場經歷了劇烈轉變。根據汽車製造商與交易商協會（SMMT）的數據，來自中國的車輛如今佔英國銷售的所有電動車的27.9％——也就是說，每四輛英國電動車中就有一輛來自中國。這一顯著轉變反映出一個更廣泛的趨勢：當包括所有車輛類型時，中國進口車已佔英國整體汽車市場的13.5％，也就是每八輛銷售車中就有一輛是中國進口。

這股浪潮的推動力是什麼？以比亞迪（BYD）為領頭的中國電動車製造商，以及新興品牌如Jaecoo和Omoda，積極擴展其市場份額。僅在2025年，比亞迪在英國的銷售就增加了五倍多，使其超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商。甚至像MG這樣的英國經典品牌，也因外國所有權而被歸類為中國製造。值得注意的是，其他在中國生產的製造商還包括瑞典電動車品牌Polestar，以及在上海工廠生產的某些特斯拉車型。

市場表現：英國電動車激增，儘管面臨目標壓力

2025年，整體英國電動車市場呈現出喜憂參半的局面。電動車佔所有新車登記的23.4％，到年底升至32.3％。與此同時，混合動力車輛的銷售也在增加，幾乎一半的英國新車銷售現在是電池驅動。插電式混合動力車（使用較小電池和汽油引擎）成為增長最快的細分市場，銷售額增長35％，而純電動車則增長24％。相反，汽油和柴油車的銷售分別下降了8％和15％。

然而，英國電動車市場仍未達到政府設定的目標。零排放車輛的規定要求2025年新車銷售中有28％必須是電動車，但實際數字僅為23.4％。這與2024年相比，當年電動車佔比19.6％，而目標為22％，存在明顯差距。該規範在2026年將進一步收緊，規定所有新銷售的英國車輛中，三分之一必須是電動車。

為何中國主導地位重要：國際背景

中國電動車在英國市場的崛起，正值全球貿易緊張局勢升溫之際。美國採取了強硬立場，對中國電動車徵收100％的關稅，實質上禁止其進入美國市場。歐盟也對中國電動車徵收高額進口關稅。相比之下，英國政府表示不打算對中國汽車進口徵收關稅，使英國電動車市場比主要貿易夥伴更為開放。

中國政府對其電動車產業的支持規模巨大。根據戰略與國際研究中心（CSIS）的資料，2009年至2023年間，中國政府在其電動車產業的投資至少達到2300億美元（約1700億英鎊）。這筆龐大的投資使中國製造商能在價格和規模上積極競爭，進入英國市場。

製造商壓力：成本上升與不可持續的補貼

規範要求對銷售英國市場的汽車製造商造成巨大壓力。不符合配額的車輛每輛將面臨1.2萬英鎊的罰款。為了避免這些罰款，製造商選擇直接承擔成本。根據SMMT的數據，2025年，車廠在補貼電動車銷售方面花費了55億英鎊，平均每輛車約11,000英鎊。SMMT形容這一支出水平是根本不可持續的。

SMMT執行長Mike Hawes公開批評現行的規範結構。他認為，這項政策已將產業推向超出當前消費者需求的程度，並呼籲提前檢討相關規定。原定於2027年重新評估的規範，Hawes建議提前至2026年，以重新審視其基本假設。他的擔憂反映出行業的普遍焦慮：製造商可以從超額達標的競爭對手那裡購買信用，以彌補未達標的缺口，但這種臨時的解決方案只是延遲問題的爆發。

與歐洲政策形成鮮明對比的是，歐盟已將燃油車禁令從2035年推遲到2040年，提供更長的過渡期。然而，英國工黨則反對在英國市場實施類似的延遲。

市場總體增長與更廣泛的影響

儘管面臨規範挑戰，2025年英國新車銷售總量仍增長3.5％，達到202萬輛，為2019年以來最高水平，儘管仍低於疫情前的水平。這一增長反映出市場正處於轉型階段，英國電動車行業快速擴張，同時受到規範要求和國際貿易政策所塑造的競爭動態的雙重壓力。

中國製造商在英國電動車市場的主導地位，標誌著汽車供應鏈的根本轉變。這一趨勢是否能持續，可能取決於英國政策的演變，以及規範框架是否能重新調整，以在環境目標與產業可行性之間取得平衡。