Останні події у торгових відносинах між США та Китаєм свідчать про тактичне зниження напруженості. Вашингтон тимчасово призупинив введення тарифів на портове обладнання — зокрема, крани та шасі, у той час як Пекін відповів припиненням застосування відповідних мит. Це взаємне паузування сигналізує про можливий зсув у динаміці переговорів.

Сектор суднобудування тепер входить у формальний діалог, де COSCO стикається з найбільшим ризиком серед великих гравців. Масштабні операції державної компанії на транскаталінських маршрутах роблять її особливо вразливою до змін у політиці. Тим часом фінансові звіти Matson показують, що компанія вже витратила 6,4 мільйона доларів на тарифи з жовтня — цифра, яка підкреслює, наскільки швидко торгові напруженості перетворюються у тиск на баланс.

Цікаво тут не лише сама пауза, а й послідовність дій. Спочатку знімаються тарифи на обладнання, а потім починаються прямі переговори щодо потужностей суднобудування. Це свідчить про те, що обидві сторони обережно вибирають свої битви, захищаючи інфраструктуру ланцюгів постачання, одночасно тримаючи окремими переговори щодо промислової політики. Для операторів вантажних перевезень це створює вікно можливостей — хоча, чи залишиться воно відкритим, залежить цілком від розвитку переговорів з суднобудування.