Керівництво Hyundai Motor ознаменувало значне прискорення своїх ініціатив у сфері автономних транспортних засобів і робототехніки через масштабне інвестування $26 мільярдів доларів у американські операції, яке розпочнеться у 2025 році. Ця стратегічна інвестиція підкреслює прагнення компанії зміцнити технологічні можливості у співпраці з внутрішніми та міжнародними партнерами у сферах ШІ та передового виробництва.
Дорожня карта виробництва автомобілів компанії демонструє особливо амбітні цілі. До 2028 року Hyundai Motor планує виробляти 30 000 роботизованих одиниць щороку за підтримки спеціальної виробничої інфраструктури. Стратегія розгортання зосереджена на людоподібних роботах—зокрема моделях Atlas—які призначені виконувати небезпечні операційні ролі у виробничих середовищах, тим самим зменшуючи ризик для працівників при виконанні небезпечних завдань.
Розширення ініціативи лідерства у сфері автономного водіння та автономних крісел
На нещодавній виставці Consumer Electronics Show у Лас-Вегасі Hyundai Motor представила свою комплексну платформу ШІ та робототехніки, позиціонуючи організацію як піонера у людсько-центричних технологічних інноваціях. Виконавче керівництво, представлене головою групи Чон Еуісуном, провело стратегічні переговори з провідними виробниками напівпровідників і рішень у сфері ШІ під час конференції, що відображає широкі колабораційні амбіції компанії у розвитку технологій автономного водіння.
Структура технологічного альянсу Hyundai Motor охоплює кілька аспектів. Організація підтримує активне партнерство, яке розпочалося у січні, і з того часу розширюється через офіційні меморандуми з виробниками напівпровідників і урядовими агентствами. Ці домовленості сприяють розвитку інфраструктури Physical AI та механізмів обміну знаннями між учасниками.
Уніфікація ланцюга постачань і міждержавна координація
Афілійовані структури компанії—заводи з виробництва автомобілів, постачальники компонентів і логістичні підрозділи—координують зусилля для створення інтегрованої екосистеми AI робототехніки End-to-End. Міжнародне співробітництво поширюється на партнерства з спеціалізованими інноваторами у сфері робототехніки та дослідницькими організаціями у галузі глибокого навчання, що прискорює розвиток наступного покоління людоподібних роботів.
Ринок позитивно відреагував на ці оголошення, акції Hyundai Motor зросли на 13.80% під час торгів, що свідчить про довіру інвесторів до багатогранної технологічної ініціативи компанії. Обсяг торгів у корейських ринках досяг 350 500,00 вон, що відображає значний потенціал зростання.
Цей всебічний переформатування через досягнення у сфері автономного водіння, виробництва людоподібних роботів і стратегічних капіталовкладень ілюструє ширше бачення Hyundai Motor щодо конкуренції у нових технологічних вертикалях, що виходять далеко за межі традиційної автомобільної галузі.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
Південнокорейський автовиробник намітив амбітний курс у розвитку штучного інтелекту та робототехніки із масовим капіталовкладенням на чотири роки
Керівництво Hyundai Motor ознаменувало значне прискорення своїх ініціатив у сфері автономних транспортних засобів і робототехніки через масштабне інвестування $26 мільярдів доларів у американські операції, яке розпочнеться у 2025 році. Ця стратегічна інвестиція підкреслює прагнення компанії зміцнити технологічні можливості у співпраці з внутрішніми та міжнародними партнерами у сферах ШІ та передового виробництва.
Дорожня карта виробництва автомобілів компанії демонструє особливо амбітні цілі. До 2028 року Hyundai Motor планує виробляти 30 000 роботизованих одиниць щороку за підтримки спеціальної виробничої інфраструктури. Стратегія розгортання зосереджена на людоподібних роботах—зокрема моделях Atlas—які призначені виконувати небезпечні операційні ролі у виробничих середовищах, тим самим зменшуючи ризик для працівників при виконанні небезпечних завдань.
Розширення ініціативи лідерства у сфері автономного водіння та автономних крісел
На нещодавній виставці Consumer Electronics Show у Лас-Вегасі Hyundai Motor представила свою комплексну платформу ШІ та робототехніки, позиціонуючи організацію як піонера у людсько-центричних технологічних інноваціях. Виконавче керівництво, представлене головою групи Чон Еуісуном, провело стратегічні переговори з провідними виробниками напівпровідників і рішень у сфері ШІ під час конференції, що відображає широкі колабораційні амбіції компанії у розвитку технологій автономного водіння.
Структура технологічного альянсу Hyundai Motor охоплює кілька аспектів. Організація підтримує активне партнерство, яке розпочалося у січні, і з того часу розширюється через офіційні меморандуми з виробниками напівпровідників і урядовими агентствами. Ці домовленості сприяють розвитку інфраструктури Physical AI та механізмів обміну знаннями між учасниками.
Уніфікація ланцюга постачань і міждержавна координація
Афілійовані структури компанії—заводи з виробництва автомобілів, постачальники компонентів і логістичні підрозділи—координують зусилля для створення інтегрованої екосистеми AI робототехніки End-to-End. Міжнародне співробітництво поширюється на партнерства з спеціалізованими інноваторами у сфері робототехніки та дослідницькими організаціями у галузі глибокого навчання, що прискорює розвиток наступного покоління людоподібних роботів.
Ринок позитивно відреагував на ці оголошення, акції Hyundai Motor зросли на 13.80% під час торгів, що свідчить про довіру інвесторів до багатогранної технологічної ініціативи компанії. Обсяг торгів у корейських ринках досяг 350 500,00 вон, що відображає значний потенціал зростання.
Цей всебічний переформатування через досягнення у сфері автономного водіння, виробництва людоподібних роботів і стратегічних капіталовкладень ілюструє ширше бачення Hyundai Motor щодо конкуренції у нових технологічних вертикалях, що виходять далеко за межі традиційної автомобільної галузі.